Tìm Hiểu Về Cảm Biến Oxy

Cảm biến oxy là gì

Cảm biến OXY (oxygen sensor) được lắp đặt sau cổ xả (trong ống thoát khí thải). Công dụng của nó là theo dõi, ghi nhận lượng oxy còn sót lại trong khí thải để báo cho ECU. Nếu lượng oxy còn nhiều chứng tỏ khí hỗn hợp còn nghèo xăng, ECU sẽ điều chỉnh phun thêm xăng. Nếu lượng oxy còn ít, chứng tỏ hỗn hợp khí đậm xăng,ECU sẽ giảm bớt lượng xăng phun ra .
Dải điện áp cảm biến từ 0 đến 1V.

Công dụng cảm biến oxy

Cảm biến oxy có chức năng đo lượng oxy dư trong khí thải động cơ và truyền tín hiệu về ECU nhằm điều chỉnh tỉ lệ nhiên liệu và không khí cho phù hợp.

Cấu tạo của cảm biến oxy

Bộ cảm biến oxy thường có 2 loại: Nung nóng (heated) và không nung nóng (unheated).

– Loại nung nóng: Bên trong có điện trở để sấy nóng bộ cảm biến với mục đích nhanh chóng đưa nó lên đúng nhiệt độ làm việc, từ 600 – 650 độ F, để có thể sản sinh ra một điện thế. Loại này có thể có 2, 3 hoặc 4 dây nhằm phục vụ cho việc sấy nóng.

– Loại không nung nóng: Sẽ mất nhiều thời gian hơn để đạt nhiệt độ làm việc và trong khoảng thời gian này động cơ sẽ phải hoạt động với một hòa khí không đúng tiêu chuẩn.

Cách kiểm tra cảm biến oxy

Phần 1. Kiểm tra cảm biến oxy bằng đồng hồ VOM.
Bạn nên sử dụng đồng hồ VOM có điện trở khoảng 10 mega ôm, để bảo vệ các thiết bị điện trên xe trong quá trình kiểm tra.

Kiểm tra cảm biến oxy.

Đồng thời, trước khi thực hiện bài test này bạn cần biết vị trí của cảm biến oxy. Với các xe sản xuất trước năm 1996 thì cảm biến thường nằm gần cổ góp xả, còn với các dòng xe mới hơn thì thường có 2 cảm biến oxy, một nằm gần cổ góp xả và một nằm gần bộ xúc tác khí thải. Để chắc chắn vị trí bạn nên tham khảo sổ tay hướng dẫn sử dụng của xe.

Cảm biến oxy có thể nằm trên cổ góp xả.

Các bước thực hiện.
1. Làm nóng động cơ đến nhiệt độ hoạt động.
Bạn có thể làm nóng động cơ đến nhiệt độ thích hợp bằng cách lái xe trên đường khoảng 20 phút hoặc để động cơ chạy cầm chừng với tốc độ cầm chừng cao từ 15-20 phút.
2. Tắt động cơ và bật đồng hồ về thang đo DC.
3. Nếu bạn kiểm tra cảm biến oxy gần bộ xúc tác khí thải thì bạn cần nâng xe lên, sử dụng con đội chết để kê bên dưới gầm xe, chặn các bánh xe sau lại.
4. Cẩn thận không nên tiếp xúc trực tiếp với đường ống xả trên xe, vì lúc này chúng đang rất nóng.
5. Nếu cảm biến có một dây thì đó là dây tín hiệu, chích que dò màu đỏ vào dây này còn đặt que dò màu đen lên vị trí mass của động cơ. Nếu xe của bạn sử dụng cảm biến oxy có điện trở sấy thì nó thường có từ 2-4 dây và bạn sẽ cần xác định dây tín hiệu.
Để kết nối đầu dò với dây điện, bạn có thể chích đầu dò xuyên qua dây; hoặc kiểm tra cảm biến thông qua giắc nối. Tuy nhiên, rất khó để kiểm tra cảm biến thông qua giắc nối. Để khắc phục hạn chế này, bạn có thể rút giắc của cảm biến và kết nối một sợi dây đồng với chân của dây tín hiệu và cắm lại giắc, dây đồng sẽ thò ra ngoài. Điều này sẽ cho phép bạn kết nối đầu dò với dây tín hiệu mà không cần phải phá hỏng lớp vỏ bọc của dây. Chỉ cần đảm bảo rằng dây đồng này không chạm mass.
Phần 2. Đọc tín hiệu của cảm biến oxy.
Khởi động động cơ và kiểm tra tín hiệu điện áp của cảm biến, giá trị điện áp này nên nằm trong khoảng từ 0.1-0.9 V. Nếu điện áp nằm ngoài khoảng trên thì có thể cảm biến đã bị hư hỏng. Để xác định tình trạng của cảm biến, bạn có thể áp dụng 2 bước kiểm tra tiếp theo.
1. Kiểm tra tín hiệu ra của cảm biến khi hỗn hợp nghèo.
+ Ngắt đường ống thông gió hộp trục khuỷu với van PCV trên cổ góp hút, điều này sẽ cho phép nhiều không khí đi vào trong động cơ nhiều hơn.
+ Kiểm tra tín hiệu ra của cảm biến, với một hỗn hợp nghèo thì cảm biến sẽ chỉ ra lượng oxy tăng và điện áp ra là 0.2V. Nếu cảm biến không đưa ra tín hiệu như trên thì có thể cảm biến đã bị hư hỏng.
+ Kết nối lại đường ống thông gió với van PCV.
2. Kiểm tra tín hiệu ra của cảm biến khi hỗn hợp giàu.
+ Tháo ống hút nối với bộ lọc không khí.
+ Bịt đường ống này bằng một miếng vải để làm giảm lượng không khí đi vào động cơ.
+ Kiểm tra tín hiệu ra của cảm biến, với một hỗn hợp giàu thì cảm biến sẽ chỉ ra lượng oxy giảm và điện áp ra là 0.8V. Nếu cảm biến không đưa ra tín hiệu như trên thì có thể cảm biến đã bị hư hỏng.
+ Nối lại ống hút với bộ lọc không khí.

Lỗi cảm biến oxy

Một lưu ý đầu tiên muốn anh em thợ chú ý : giá trị đọc cho cảm biến oxy băng rộng trên máy kiểm tra có thể gây hiểu nhầm. Nhiều anh em kỹ thuật sử dụng  phần mềm OBD II “chung” tự động chuyển đổi đầu ra điện áp cảm biến băng rộng của điều khiển động cơ thành thang đo từ 0 đến 1 volt, giống như cảm biến oxy thông thường.

Làm như vậy  dẫn đến điện áp đó không thay đổi nhiều, chúng ta có thể kết luận sai rằng cảm biến băng rộng bị trục trặc.

• Cảm biến oxy bị bẩn 

Một cảm biến bị bẩn không thể truyền đạt chính xác hỗn hợp không khí / nhiên liệu. Theo nghĩa này, cảm biến băng rộng và cảm biến O2 đều nhạy như nhau. Có nhiều nguồn gây ô nhiễm:

• Nước làm mát từ rò rỉ trong hệ thống làm mát (miếng đệm đầu xi lanh bị rò rỉ hoặc vết nứt trên đầu xi lanh)
• Photpho từ dầu động cơ đã tìm được đường đến buồng đốt (dẫn hướng và phớt van bị mòn, vòng piston hoặc xi lanh bị mòn)
• Chất bịt kín RTV có hàm lượng silicone cao
• Một số phụ gia xăng dầu

Một cảm biến oxy nếu bị bẩn nhẹ, sẽ phản ứng chậm với những thay đổi đột ngột trong hỗn hợp không khí / nhiên liệu. Nếu cảm biến oxy bị bẩn cao, nó hoàn toàn không phản ứng.

• Rò rỉ và trục trặc 

Bên cạnh ô nhiễm, rò rỉ nén hoặc trục trặc có thể gây nhầm lẫn cho cảm biến oxy, dẫn đến quá trình đốt cháy không hoàn toàn gây ra lượng oxy cao trong hệ thống xả. Đây cũng là trường hợp một ống xả bị rò rỉ.

• Nhiệt độ tăng cường của cảm biến oxy băng rộng 

Cảm biến oxy băng rộng yêu cầu nhiệt độ hoạt động cao hơn (650 ° C) so với cảm biến oxy thông thường (350-400 ° C). Trong mọi trường hợp, LUÔN LUÔN kiểm tra mạch điện xem có trục trặc không trước khi quyết định xem chính cảm biến có bị trục trặc hay không.

• Rò rỉ chân không hoặc van EGR 

Rò rỉ chân không trong đường ống nạp, ống chân không lỏng hoặc van EGR không đóng.

• Bơm nhiên liệu, bộ lọc nhiên liệu, bộ điều chỉnh áp suất hoặc vòi phun 

Nếu không thể xác định được nguồn gây ra lỗi nào ở trên, cần kiểm tra nguồn cung cấp nhiên liệu. Áp suất nhiên liệu quá thấp – ví dụ : do bơm nhiên liệu bị mòn, bộ lọc nhiên liệu bị chặn hoặc bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu bị rò rỉ. Vòi phun ngâm là một nguồn có thể có lỗi.

• Đồng hồ đo lưu lượng khí

Nếu hệ thống nhiên liệu không có bất kỳ dấu hiệu lỗi nào, cần kiểm tra giá trị tải bằng máy kiểm tra. Chú ý với những thay đổi trong luồng khí được chỉ định khi tăng tốc động cơ. Nếu cảm biến trong máy đo lưu lượng khí bị bẩn, nó có thể gây ra giá trị quá thấp cho luồng khí được truyền đến ECU.

• Cảm biến nhiệt độ nước làm mát

Nếu đồng hồ đo không khí hoạt động bình thường, hãy kiểm tra chức năng của cảm biến nhiệt độ làm mát để đọc chính xác. Bằng động cơ lạnh, đọc nhiệt độ nước làm mát được so sánh với đọc nhiệt độ từ không khí nạp. Cả hai phép đo phải giống hệt nhau. Nếu có sự khác biệt, chắc chắn có vấn đề .

• Cảm biến oxy băng rộng bị hỏng hoặc trục trặc

Nếu tất cả đều ổn, vấn đề có thể là (các) cảm biến băng rộng bị bẩn hoặc hỏng hóc không đo chính xác. Trong Toyotas, người thử nghiệm tại nhà máy có thể thực hiện “Điều khiển A / F kiểm tra hoạt động”. Chức năng này nằm trong menu Chẩn đoán, Tăng cường OBD II, Kiểm tra hoạt động, Kiểm soát A / F.

Thử nghiệm thay đổi hỗn hợp – trong khi động cơ đang chạy – để kiểm tra phản ứng của cảm biến oxy băng rộng.

Vị trí lắp đặt cảm biến oxy

Thông thường, cảm biến oxy (upstream oxygen sensor) được vặn vào lỗ có ven răng ở ngay phía trước bộ phận lọc khí thải (catalytic converter) của động cơ, bộ phận này ở gần cuối ống thoát khí cháy. Đôi khi một bộ cảm biến thứ hai được bố trí ngay phía sau bộ lọc khí thải (downstream oxygen sensor), nhưng mục đích của bộ cảm biến này chỉ để xác định tính năng làm việc của chính bộ lọc khí thải này. Động cơ của những kiểu xe mới hoặc nhiều xy lanh thường có từ 2 đến 4 bộ cảm biến oxy bố trí trên các nhánh của ống thoát khí thải.

 

 

 

 

 

 

Tag: tô airblade nồng arduino tan suzuki apv audi vios bán honda civic winner bao nhiêu kia morning bosch captiva raider fi exciter 150 ford escape lacetti ex focus satria vespa innova sh module hãng i10 carens liberty cdx lead 110 mua may nguyên lý nhiệm oto piaggio gsx r150 wave rsx sonic spark santafe tuýp mở toyota gts yamaha y tế zin zirconia đâu máu camry matiz mazda bmw grandis gentra rẻ getz city forte lanos mitsubishi mini carry vision x