Các Nguyên Nhân Làm Dầu Bôi Trơn Nóng Lên , Giảm Áp Suất

Các Nguyên Nhân Làm Dầu Bôi Trơn Nóng Lên , Giảm Áp Suất

Để hệ thống máy, móc thiết bị hoạt động một cách trơn tru , hiệu quả thì không thể thiếu được dầu bôi trơn , dầu truyền lực… Tuy nhiên trong quá trình hoạt động có một số sự cố , vấn đề liên quan đến dầu mà nhiều người đang mắc phải đó là hiện tượng dầu bôi trơn bị nóng lên , hiện tượng giảm áp suất dầu…Hôm nay Hanimex sẽ cùng độc giả khám phá tìm hiểu những nguyên nhân dẫn đến việc này là gì ?

Nguyên nhân chính khiến dầu bôi trơn bị nóng lên

Các chi tiết của động cơ hoạt động ma sát với nhau sinh ra nhiệt, dầu bôi trơn có 2 tác dụng là làm bôi trơn bề mặt giảm ma sát và làm mát chi tiết. Trong quá trình bôi trơn piston, các chi tiết khác gần buồng đốt của động cơ dầu bôi trơn thu nhiệt từ buồng đốt toả ra do đó hầu hết các động cơ công suất lớn và hoạt động liên tục đều cần phải có hệ thống làm mát dầu bôi trơn

Nhiệt độ thay đổi đột ngột: Trong 1 khoảng thời gian ngắn mà nhiệt độ bị thay đổi liên tục sẽ dẫn tới hiện tượng sốc nhiệt làm dầu bị nóng lên.

Lưu lượng bơm tuần hoàn chậm khiến cho việc đáp ứng lưu lượng tuần hoàn trong dầu là không đủ.

Còn chứa nước trong dầu

Hỏng hệ thống làm mát thủy lực.

Trong các máy chạy thủy lực, bao giờ cũng thường có hệ thống làm mát. Nhất là đối với các loại máy ép, máy thủy lực công nghiệp… Khi nó bị hư hỏng, chắc chắn sẽ không làm tản nhiệt cho toàn bộ hệ thống mà dầu đi qua. Đây là một trong những nguyên nhân dầu thủy lực bị nóng nhanh nhất.

Bơm thủy lực bị hỏng.

Nguyên nhân thứ 2 làm cho dầu hay bị nóng đó là bơm thủy lực bị hỏng. Tại sao vậy?

Bởi nếu bơm này bị hỏng sẽ tạo ra hai nguyên nhân trái ngược nhau nhưng cùng mang đến một kết quả là dầu và máy bị nóng.

Bơm không có khả năng cấp đủ dầu thủy lực liên tục: Khi đó, dầu không được thay thế liên tục. Khiến cho một lượng dầu cứ phải hoạt động mà không có thời gian đi ra để nguội lại. Nó chính là hiện tượng dầu bị ma sát liên tục khiến nhiệt độ ngày càng tăng. Trong khi lượng dầu thủy lực nhiệt độ thấp thì không thể bơm tới để đẩy lượng dầu nóng ra ngoài.

Do dầu thủy lực mát chứa bên ngoài không vào được để thay thế cho lượng dầu đang hoạt động bị nóng ở trong.

Dầu bị luôn chuyển liên tục làm nó không được nghỉ, tạo ma sát mà nóng lên.

Tia dầu từ van sẽ có tốc độ cao hơn. Do vậy, nhiệt độ của dầu khi đi liên tục qua van xả dầu sẽ nóng nhanh hơn là khi qua bơm. Vì vậy, nếu van xả bị hư hỏng thì dầu sẽ nóng lên tức thời nhanh nhất.

Thiếu dầu.

Thiếu dầu chắc chắn gây ra nguyên nhân dầu thủy lực bị nóng. Bởi chu kỳ hoạt động của mỗi tinh thể dầu nhanh hơn. Nó cũng giống như dầu bị nóng do van xả bị hỏng hoặc bơm thủy lực bị hỏng vậy.

Thiếu dầu còn dẫn đến nhiều vấn đề nguy hiểm khác nữa. Nó không đủ để tạo lực nén cho những công việc nặng. Khiến dầu bên trong cũng liên tục phải di chuyển. Tăng thêm ma sát bên trong chi tiết máy chứa dầu. Nó lại làm nâng nhiệt độ cả trong lẫn ngoài lên.

Giải pháp khắc phục là gì?

Đốt dầu đến 70 độ C, tăng lên 10 độ sau 2 tiếng

Còn trong trường hợp hệ thống truyền nhiệt có đường ống dẫn dầu ít hơn 100m thì bơm tuần hoàn chính cũng như bơm tuần hoàn dự phòng phải có tốc độ dòng chảy từ 1 – 3m/s

Hãy tăng nhiệt độ lên 1 cách từ từ để nước có thể được giải phòng và đưa ra hết khỏi dầu.

Đó là những giải pháp kỹ thuật mà Yên Hưng Company vẫn thường áp dụng để giải quyết hiện trang dầu bị nóng lên và rất thành công. Hy vọng các bạn cũng sẽ áp dụng và thành công, giải quyết triệt để để có thể đảm bảo hệ thống luôn được làm việc tối ưu nhất, mang lại nhiều năng suất hơn nữa.

Những nguyên nhân thiếu áp suất dầu bôi trơn

Bơm dầu bị hỏng do mài mòn quá mức giới hạn.

Nghẹt đường ống dẫn dầu hay thiếu dầu ở cacte.

Độ nhớt của dầu quá thấp.

• Những nguyên nhân trên đều dẫn đến thiếu sự cố áp suất dầu, không hình thành đủ màng dầu bôi trơn cho các bộ phận chuyển động gây ra ma sát khô, các chi tiết máy bị phá hủy.

Cách điều chỉnh khi gặp sự cố áp suất dầu

• Xoay bulông điều chỉnh áp suất bằng một dụng cụ xoay theo chiều kim đồng hồ để tăng áp lực đẩy của dầu, hoặc ngược chiều kim đồng hồ để giảm áp suất đẩy. Sự điều chỉnh như vậy làm thay đổi lượng dầu phun vào cacte, làm thay đổi áp suất dầu. Vị trí van điều chỉnh áp suất dầu có thể ngay đầu đẩy hay cuối đường đi của dầu. Khi điều chỉnh phải theo dõi  thường xuyên áp suất dầu trên đồng hồ để dừng đúng lúc.

Cảm biến áp suất nhớt bị hỏng

• Để kiểm tra nguyên nhân gây nên hiện tượng đó, chúng ta sẽ kiểm tra cảm biến áp suất nhớt ở gần bộ lọc nhớt. Cảm biến này sẽ cung cấp thông tin về cho đồng hồ cũng như hệ thống điều khiển trung tâm. Nếu cảm biến có vấn đề thì đôi khi tín hiệu gửi về đồng hồ sẽ bị sai lệch.

Van an toàn trong lọc nhớt hỏng hóc

• Van an toàn có nhiệm vụ giảm áp suất trong hệ thống bôi trơn khi áp suất tăng cao. Nếu van này bị kẹt có thể nó sẽ khiến bơm phải hoạt động dưới áp lực cao, dẫn đến hư hỏng.